2023 लेक्सस आरएक्स रिव्यू, टेस्ट ड्राइव: डिजाइन, परफॉर्मेंस, फीचर्स, राइड और हैंडलिंग, अपेक्षित कीमत – परिचय

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हमने यूएसए में नई-पीढ़ी की आरएक्स हाइब्रिड के साथ कुछ समय बिताया, यह देखने के लिए कि यह सब क्या है।

लेक्सस को भारत में अच्छी ब्रांड इक्विटी प्राप्त है, लेकिन विचित्र रूप से पर्याप्त है, जापानी लक्ज़री फर्म ने अपने भारत के संचालन को बहुत कम महत्वपूर्ण मामला रखा है। हालांकि यह बदल रहा है क्योंकि ब्रांड अब भारतीय बाजार पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहा है; इस साल इसका पहला ऑटो एक्सपो आउटिंग था, और 2021 के बाद से, इसने अपने नेटवर्क में अधिक डीलर और सर्विस पॉइंट जोड़े हैं। इसलिए, नए आरएक्स को वह ध्यान मिलना चाहिए जिसके वह हकदार है।

RX, अब अपने 5 में हैवां पीढ़ी, पुराने कार के Ok- प्लेटफॉर्म को नए TNGA-Ok (GA-Ok) प्लेटफॉर्म से बदल देती है, जो कि हाल ही में लॉन्च हुई NX SUV का आधार भी है। एल्युमीनियम फ्रंट फेंडर और हॉट-स्टैम्प वाले बी-पिलर्स जैसे वजन बचाने के उपायों के लिए धन्यवाद, पिछले मॉडल की तुलना में वजन 90 किग्रा कम है। हालांकि प्रवृत्ति के विपरीत, नया आरएक्स लंबाई में नहीं बढ़ा है, और अपने पूर्ववर्ती के समान रहता है, हालांकि व्हीलबेस 60 मिमी अच्छा है, जिससे यात्रियों के लिए जगह बढ़ जाती है। लेक्सस का कहना है कि ऊंचाई 10 मिमी कम है जबकि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र 15 मिमी नीचे है, जो चलने में वृद्धि (फ्रंट + 15 मिमी, पीछे + 45 मिमी) के साथ-साथ हैंडलिंग में सहायता करता है।

लेक्सस आरएक्स: बाहरी डिजाइन

पहली नज़र में नई RX पिछली कार से मिलती-जुलती है, जिसका मतलब है कि इसे लेक्सस के अलावा और कुछ नहीं समझा जा सकता है। लेकिन जब कट और क्रीज सभी परिचित हैं, तो जल्द ही यह स्पष्ट हो जाता है कि बहुत कुछ नया है, जिसकी शुरुआत लेक्सस के सिग्नेचर ग्रिल से हुई है।

अभी भी एक स्पिंडल ग्रिल है, लेकिन शीर्ष भाग शरीर के रंग का है।

नया ग्रिल अभी भी उस पिंचेड ‘स्पिंडल’ आकार को बरकरार रखता है, लेकिन शीर्ष अब शरीर के रंग का हो गया है, जिससे नीचे का काला क्षेत्र एक ट्रेपोज़ाइडल ग्रिल की तरह दिखता है। शायद यह सिग्नेचर डिज़ाइन से धीमी गति से प्रस्थान है। हेडलाइट्स पतली रहती हैं और दांतेदार एलईडी शैली को बनाए रखती हैं। किनारे की ओर, तेजी से डूबी हुई खिड़की की रेखा पीछे की ओर पहले की तुलना में थोड़ी अधिक पिंच के साथ बनी हुई है।

ग्लासहाउस तेजी से पीछे की ओर जाता है और अच्छा और चिकना दिखता है।

रियर शायद कार का सबसे आसानी से पहचाना जाने वाला हिस्सा है, जिसमें टेल-लाइट्स अब पूरी चौड़ाई में फैली हुई हैं। यह एक समान बार नहीं है और इसके फ्लेयर्ड किनारों और पतले मध्य भाग के साथ डिजाइन साफ-सुथरा दिखता है। पहले की तरह, रियर विंडस्क्रीन को तेजी से रेक किया गया है और एक एकीकृत स्पॉइलर द्वारा टॉप किया गया है।

लेक्सस आरएक्स: इंटीरियर डिजाइन

अंदर यह बिल्कुल नया है, और यदि आपने नई NX देखी है, तो दोनों कारों के डैशबोर्ड का डिज़ाइन काफी हद तक एक जैसा है, जिसमें 14-इंच की बड़ी टचस्क्रीन शामिल है, जो शैलीगत रूप से इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ फ़्यूज़ हो जाती है, और, परिणामस्वरूप, नहीं होती है। बड़े पैमाने पर बाहर रहो।

एचवीएसी नियंत्रणों के लिए सुविधाजनक भौतिक डायल एक अच्छे नम अनुभव के साथ काम करते हैं।

उपकरण पैनल एक डिजिटल मामला है, और जो मुझे विशेष रूप से पसंद है वह जुड़वां एचवीएसी डायल हैं जो स्क्रीन क्षेत्र में कटौती करते हैं। वे न केवल साफ-सुथरे दिखते हैं, बल्कि एक अच्छे नम अनुभव वाले टचस्क्रीन की तुलना में उपयोग करना भी आसान है। स्टीयरिंग व्हील पर लगे नियंत्रण हैं, और दिलचस्प बात यह है कि वे दोनों स्पर्श के साथ-साथ दबाव के प्रति संवेदनशील हैं – यह एक अच्छा विचार है क्योंकि यह एक ही बटन पर विभिन्न कार्यों को जोड़ता है, हालांकि इसका उपयोग करने में समय लगता है।

स्टीयरिंग व्हील पर नेविगेशन बटन स्पर्श और दबाव दोनों के प्रति संवेदनशील हैं।

अंदर बहुत सारी स्टोरेज स्पेस भी है, और एक साफ-सुथरा टच सेंटर कंसोल बॉक्स है जो ड्राइवर और यात्री दोनों तरफ टिका है, जिससे यह दोनों तरफ से खुल सकता है। और स्पेस की बात करें तो पैसेंजर रूम चारों तरफ से बहुत अच्छा है। लंबा व्हीलबेस अधिक लेगरूम मुक्त करता है, हेडरूम भी अच्छा है; यहां तक ​​कि मेरे 5 फुट eight इंच कद में भी काफी जगह थी।

लेक्सस आरएक्स: विशेषताएं

सुविधाओं के संदर्भ में आगे और पीछे गर्म और ठंडी सीटों के साथ बहुत कुछ है, एक तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण प्रणाली, एक विस्तृत 10 इंच रंग का हेड-अप डिस्प्ले, पैनोरमिक सनरूफ और एक 21 स्पीकर मार्क लेविंसन साउंड सिस्टम। RX में सभी अपेक्षित सुरक्षा उपकरण भी हैं, जिसमें एक व्यापक ADAS सुइट शामिल है जिसमें ट्रैफ़िक जाम सहायता की सुविधा है।

आंतरिक दरवाज़े के हैंडल सामान्य पुल-प्रकार के हैंडल के बजाय बटन होते हैं।

इसके अलावा, जैसा कि हमने नए NX के साथ देखा, नया RX भी लेक्सस के ई-लैच सिस्टम के साथ आता है, जिसका मतलब है कि आप हैंडल को बाहर की तरफ नहीं खींचते हैं, लेकिन जब आप उन्हें खींचते हैं, तो आपकी उंगलियां उस रिलीज के पीछे एक बटन दबाती हैं ताला। अंदर की तरफ भी, हैंडल पर धक्का देने से एक बटन दबाता है जो लॉक को रिलीज़ करता है, और आप दरवाजे को एक बाहरी धक्का के साथ खोलते हैं, परंपरागत रूप से जहां आप हैंडल को खींचते हैं और फिर दरवाजा खोलने के लिए धक्का देते हैं। सिस्टम में एक सुरक्षित निकास सहायता प्रणाली भी है जो क्षण भर में आपको मोटर चालकों या साइकिल चालकों में दरवाजा खोलने से रोकती है।

लेक्सस आरएक्स: इंजन और प्रदर्शन

नई पीढ़ी के आरएक्स में कई पावरट्रेन विकल्प हैं – एक नियमित आंतरिक दहन इंजन, मजबूत हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड भी। हालाँकि, लेक्सस इंडिया के चलन के अनुसार, हमें केवल 350h और 500h की आड़ में मजबूत हाइब्रिड मिलने की संभावना है।

लेक्सस आरएक्स पर दोनों पावरट्रेन मजबूत-हाइब्रिड इकाइयां हैं।

350h में 2.5-लीटर Four सिलिंडर इंजन है, जिसका संयुक्त आउटपुट 250hp और संयुक्त सिस्टम टॉर्क 316Nm है। 500h एक छोटे 2.4-लीटर Four सिलेंडर इंजन का उपयोग करता है, लेकिन यह टर्बोचार्ज्ड है, और इस प्रकार, कुल सिस्टम पावर 371hp और 550Nm है।

350h ड्राइव करने में काफी आरामदेह है और यह वही है जो आप एक Lexus में चाहते हैं। यह क्रियात्मक नहीं है, लेकिन शक्ति निर्माण मजबूत और रैखिक है। लेक्सस 7.9 सेकंड के 0-100kph समय का दावा करता है, जो हालांकि स्पोर्टी नहीं है, काफी सम्मानजनक है। पैडल शिफ्टर्स भी हैं, और डी के रूप में एस या अनुक्रमिक मोड में उनका उपयोग करना सबसे अच्छा है, आप बहुत अधिक प्रभाव के साथ समाप्त नहीं होते हैं। एस मोड में, हालांकि, सिस्टम आपको अधिक स्वतंत्रता देता है और आप रेव्स को अधिक समय तक होल्ड कर सकते हैं या पहले शिफ्ट कर सकते हैं।

रिलैक्स्ड 350h के ड्राइविंग अनुभव का वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका है।

एक मजबूत हाइब्रिड होने के नाते, आपके पास पूर्ण ईवी मोड है, लेकिन यह तभी उपयोगी है जब आप हल्के पैर से ड्राइव करते हैं। थ्रॉटल को थोड़ा धक्का दें, और इंजन चालू हो जाएगा, और जब यह होता है, तो बिजली का प्रवाह सुचारू हो जाता है, लेकिन आप इसके मोटे स्वर को सुन सकते हैं। इंजन नोट एक स्थिर क्रूज पर गुनगुनाता है, लेकिन तेज होने पर यह काफी श्रव्य हो जाता है। हवा और सड़क के शोर के साथ समग्र शोधन काफी कम है।

500h का प्रदर्शन जीवंत है और इंजन भी अधिक परिष्कृत है।

शोधन की बात करें तो, यह अधिक शक्तिशाली 500h है जो अधिक चिकनी और निश्चित रूप से तेज़ है। लेक्सस 500h में 6.2 सेकंड के 0-100kph समय का दावा करता है, और जब यह घड़ी पर तेज होता है, तो कठिन गति करते समय यह थोड़ा अधिक आग्रह के साथ महसूस होता है। 350h में अपना पैर नीचे रखें और जाने से पहले एक विराम है, जबकि 500h में यह अधिक तत्काल है। तो यह 500h है जो इसके बेहतर प्रदर्शन और शोधन को देखते हुए हमारी पसंद होगी। 500h में पैडलर शिफ्टर्स भी मिलते हैं, और एम – मैनुअल मोड में – यह काफी हद तक नियंत्रण की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि आपको काफी उच्च गति पर गियर छोड़ने देता है।

लेक्सस आरएक्स: सवारी और हैंडलिंग

अतीत में, लेक्सस कारों ने हमेशा आराम पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन नए आरएक्स के साथ, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि कंपनी ने गतिशीलता पर भी ध्यान केंद्रित किया है। 350एच और 500एच दोनों पहिया के पीछे निश्चित महसूस करते हैं, और स्टीयरिंग सही मात्रा में वजन के साथ चिकनी है। लहरदार सतहों पर सवारी व्यवस्थित है, और कुछ टूटे हुए डामर हिस्सों पर हम आए, यह आरामदायक था। लेक्सस का कहना है कि रियर में एक नया विकसित मल्टी-लिंक सस्पेंशन सेट-अप है जो बेहतर बॉडी कंट्रोल के साथ स्मूथ राइड प्रदान करता है। और यह दिखाता है; कार को कुछ कोनों के माध्यम से रखें और पर्याप्त पकड़ और शरीर पर अच्छा नियंत्रण हो।

लेक्सस आरएक्स: फैसला

भारत में, लेक्सस कारों की कीमत आमतौर पर उनके पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी अधिक होती है, और आरएक्स के साथ भी ऐसा ही होने की संभावना है। हालांकि हमारे सूत्रों का कहना है कि लक्ष्य इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत तय करना है, हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा। मौजूदा RX की कीमत रु. 1.11 करोड़ (एक्स-शोरूम), इसलिए नई पीढ़ी की कार की कीमत थोड़ी अधिक होने की उम्मीद है।

आपको अपने पैसे के लिए जो मिलता है वह एक बहुत ही विशिष्ट उत्पाद है जो तेज दिखता है और प्रीमियम एसयूवी की भीड़ में आसानी से अलग दिखता है। 350h पर प्रदर्शन जीवंत नहीं है, लेकिन यह अच्छी तरह से संभालती है, आरामदायक और विशाल है, उपकरणों से भरी हुई है, और, विशिष्ट लेक्सस फैशन में, अच्छी तरह से निर्मित भी है। यदि आप थोड़ा और प्रदर्शन चाहते हैं, तो उस मोर्चे पर 500एच है। इस प्रकार, जबकि आप एक RX के लिए अधिक भुगतान कर सकते हैं, वहाँ और भी है जो आपको मिलता है, और यदि आप एक लक्ज़री SUV के लिए बाज़ार में हैं, तो पूर्व की ओर भी देखें।

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