राय: जिम्नी – (जिप्सी) राजा की वापसी

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ऑटो एक्सपो 2023 में मारुति और सुजुकी की पांच दरवाजों वाली जिम्नी की शुरूआत, एक तरफ एक और मारुति एसयूवी से ज्यादा कुछ नहीं लगती; एसयूवी सफलता की सीढ़ी में एक और पायदान। लेकिन माइक्रोस्कोप को बाहर निकालें, सबूतों को करीब से देखें और जो स्पष्ट हो जाता है वह यह है कि यह कुछ भी नहीं है। एक तो यह एक हार्डकोर ऑफ-रोडर पर आधारित है। भारत के लिए विशेष रूप से लंबा, पुन: कॉन्फ़िगर और पुन: इंजीनियर किया गया, यह लंबे समय तक चलने वाली जिप्सी द्वारा निर्धारित टेम्पलेट का भी पालन करता है। इस बार जो अलग है वह यह है कि मारुति लॉन्ग-व्हीलबेस जिम्नी को केवल एक उपयोगितावादी ऑफ-रोड-सक्षम वाहन के बजाय लाइफस्टाइल ऑफ-रोडर के रूप में बेचने पर विचार कर रही है।

यह जिप्सी थी, जिसने मारुति के लिए भारत में ऑफ-रोडर शैली की शुरुआत की। मूल रूप से 1985 में पेश किया गया एक लंबा व्हीलबेस जिम्नी एसजे30, इसे भारत के लिए लंबा करना पड़ा क्योंकि जापान में यह एक केई कार थी और इसे कुछ लंबाई और चौड़ाई प्रतिबंधों के भीतर बनाया गया था। यह सिर्फ 3.2 मीटर लंबा था! यही कारण है कि भारत के लिए जिप्सी 4.01 मीटर पर काफी लंबी थी और, महत्वपूर्ण रूप से, पीछे की तरफ थोड़ी अधिक जगह थी।

हालांकि, ऑफ-रोड जीन अपरिवर्तित थे। जिप्सी को लैडर फ्रेम पर बनाया गया था, इसमें फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम और कम रेंज थी। यह गैर-स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन और सॉलिड एक्सल जैसे ऑफ-रोड उपहारों के साथ भी आया था। यह शुरू में केवल एक सॉफ्ट टॉप के रूप में बेचा गया था और केवल दो दरवाजे थे। लेकिन लंबे व्हीलबेस ने इसे छह यात्रियों को पीछे की तरफ की बेंचों पर पैक करने की अनुमति दी, और एक तरह से इसके उपयोग और उपयोगिता के लिए खाका तैयार किया।

जबकि शुरू में जिप्सी को निजी परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यह जल्द ही अनुपयुक्त साबित हुआ। फैब्रिक टॉप, ऊबड़-खाबड़ राइड, क्रैम्प्ड केबिन और साइड-फेसिंग रियरसीट्स का मतलब था कि यह एक नियमित कार की तुलना में असहज थी। हालाँकि, जिप्सी को अर्धसैनिक और सैन्य बलों के लिए एक वाहन के रूप में सफलता मिली। पुलिस और अन्य लोगों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली Mahindra CJs या सिविलियन जीपों के लिए एक आधुनिक प्रतिस्थापन, यह अमेरिकी आइकन से प्रेरित एक ऑफ-रोडर थी, और यह पूरे भारत में उबड़-खाबड़ इलाकों और चुनौतीपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थितियों के अनुकूल थी।

भारतीय जिप्सी, जिसे MG410 कहा जाता था, शुरू में एक 1.zero पेट्रोल द्वारा संचालित होती थी जो एक सिंगल-बैरल कार्बोरेटर का उपयोग करती थी और सिर्फ 46hp बनाती थी। इन वर्षों में, कई संशोधन किए गए। इनमें 1993 में व्यापक और अधिक स्थिर MG410W शामिल थे; संकरी जिप्सी को गिरने की आदत थी। ट्रैक को दोनों एक्सल पर लगभग 90 मिमी तक चौड़ा किया गया था और इसने इसे और अधिक स्थिर बना दिया। फिर इसे 1996 में एक बड़ा, तेज़, अधिक शक्तिशाली 60hp, 1.3-लीटर पेट्रोल और अंततः 2000 में ईंधन इंजेक्शन और 81hp मिला।

1.Three संस्करण को जिप्सी किंग कहा जाता था और फेंडर के ऊपर एक शेर के स्टिकर के साथ आता था। इसे MG413W नामित किया गया था। जिप्सी का भारत में एक रैली कार के रूप में एक शानदार कैरियर भी था, कई चैंपियनशिप जीती और रैली के लिए कागज पर अधिक उपयुक्त अन्य कारों को मात दी। नई जिम्नी को एक समान टेम्पलेट के आसपास बनाया गया है। लैडर-फ्रेम चेसिस पर निर्मित, एक गैर-स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन और मैन्युअल रूप से चयन योग्य कम रेंज और चार-पहिया ड्राइव के साथ, यह अभी भी एक अत्यंत सक्षम ऑफ-रोडर होना चाहिए। सुज़ुकी ने आराम के लिए रियायत दी है और जिम्नी अब ट्रक जैसे लीफ स्प्रिंग्स के बजाय कॉइल स्प्रिंग्स के साथ आती है।

जिप्सी की तरह, यह भी भारत के लिए एक लंबे व्हीलबेस के साथ फिर से इंजीनियर किया गया है, लेकिन इस बार, अतिरिक्त रियर दरवाजे और एक हार्ड टॉप के साथ। सुजुकी और मारुति द्वारा लाइफस्टाइल ऑफ-रोडर के रूप में अधिक विपणन और बेचा जाने के लिए, यह उन मालिकों के लिए है जो एक आधुनिक एसयूवी और वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता का संयोजन चाहते हैं। वास्तव में, आकार के अलावा, पांच दरवाजों वाले जिम्नी को बड़े महिंद्रा थार के समान लोगों के समूह से अपील करनी चाहिए … अभी भी केवल तीन दरवाजों के रूप में उपलब्ध है।

सवाल यह है कि जिम्नी कितना अच्छा करेगी? जिम्नी के पास बेशक मर्सिडीज जी-वैगन से प्रेरित लुक है। लंबा फाइव-डोर लगभग 3-डोर जिम्नी जितना प्यारा नहीं है और इसमें एक जैसा क्यूबिक अपील नहीं है। लेकिन यह अधिक व्यावहारिक है और इसे कुछ समझौते के साथ एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। यह ग्रैंड विटारा की तरह आरामदायक नहीं होगी और एक ऑफ-रोडर की तरह ड्राइव करेगी, लेकिन यह जो पेश करेगी वह अपील और वास्तविक चरित्र का भार है।

Swift की दिशा में देखें कि वास्तविक चरित्र वाली Maruti कितना अच्छा करती है। और कौन जानता है, एक दिन हमें जिप्सी नामक एक सॉफ्ट टॉप या तीन-दरवाजा संस्करण भी मिल सकता है। जिम्नी आखिर एक जिप्सी है; एक आधुनिक, अधिक परिष्कृत लेकिन एक कट्टर कॉम्पैक्ट ऑफ-रोडर के रूप में। और कई मायनों में जिम्नी की शुरुआत जिप्सी की वापसी भी होगी। सबसे लंबे समय तक चलने वाली मारुति, यह 1985 से 2019 तक लगातार बिक्री पर थी – एक अविश्वसनीय 34 साल। इसने मारुति 800 को भी पछाड़ दिया। इसलिए जब तक राजा मर चुका है, राजा जीवित रहे।

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