मस्क ने टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने वाला वीडियो देखा

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ब्लूमबर्ग द्वारा देखे गए आंतरिक ईमेल के अनुसार, एलोन मस्क ने 2016 के एक वीडियो के निर्माण का निरीक्षण किया, जिसमें टेस्ला इंक की ड्राइवर-सहायता प्रणाली ऑटोपायलट की क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया था, यहां तक ​​​​कि शुरुआती पाठ को भी निर्देशित किया गया था, जिसमें दावा किया गया था कि कंपनी की कार ने खुद को चलाया।

मस्क ने टेस्ला की ऑटोपायलट टीम को अक्टूबर 2016 में 2 बजे कैलिफोर्निया समय के बाद प्रणाली को बढ़ावा देने के लिए एक प्रदर्शन अभियान के महत्व पर जोर देने के लिए लिखा था, जिसे मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने लगभग एक सप्ताह बाद एक शानदार घोषणा की। 19 अक्टूबर को पत्रकारों और ब्लॉग पोस्ट के साथ एक कॉल में, टेस्ला ने कहा कि उस दिन से उसकी सभी कारें पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता के लिए आवश्यक हार्डवेयर के साथ शिप होंगी।

मस्क ने ईमेल में कहा, “बस बिल्कुल स्पष्ट होना चाहता हूं कि हर किसी की सर्वोच्च प्राथमिकता एक अद्भुत ऑटोपायलट डेमो ड्राइव हासिल करना है।” “चूंकि यह एक डेमो है, इसलिए इसमें से कुछ को हार्डकोड करना ठीक है, क्योंकि हम ओटीए अपडेट में बाद में उत्पादन कोड के साथ बैकफ़िल करेंगे,” उन्होंने लिखा, अस्थायी कोड का उपयोग करने और बाद में एक ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके इसे अपडेट करने का जिक्र अपडेट करें।

मस्क ने जारी रखा, “मैं दुनिया को बता रहा हूं कि यह कार * * करने में सक्षम होगी, “ऐसा नहीं है कि यह प्राप्त होने पर ऐसा कर सकती है।”

ईमेल ने मस्क की मानसिकता पर प्रकाश डाला, इससे पहले कि उन्होंने और टेस्ला ने उन क्षमताओं के बारे में दावा किया जो अभी तक छह साल से अधिक समय तक अमल में नहीं आए हैं। हार्डवेयर के कई अलग-अलग पुनरावृत्तियों के माध्यम से साइकिल चलाने के बाद, कंपनी आज तक ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले ग्राहकों को बताती है और सिस्टम को अपने हाथों को पहिया पर रखने के लिए पूर्ण स्व-ड्राइविंग के रूप में बाजार में लाती है और किसी भी समय इसे संभालने के लिए तैयार रहती है।

अक्टूबर में, ब्लूमबर्ग न्यूज ने बताया कि अमेरिकी न्याय विभाग के वाशिंगटन और सैन फ्रांसिस्को कार्यालयों में अभियोजक और प्रतिभूति और विनिमय आयोग के जांचकर्ता इस बात की जांच कर रहे थे कि कंपनी ने अपने वाहनों की स्वचालित क्षमताओं के बारे में भ्रामक बयान दिए हैं या नहीं।

कस्तूरी और टेस्ला – जिसने लगभग तीन साल पहले अपने मीडिया संबंध विभाग को भंग कर दिया था – ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

‘पूर्ण प्राथमिकता’

विषय पंक्ति “द एब्सोल्यूट प्रायोरिटी” के तहत, मस्क ने 11 अक्टूबर, 2016 को अपने ईमेल में लिखा था कि उन्होंने शनिवार और रविवार दोनों को ऑटोपायलट टीम के साथ काम करने के लिए आगामी सप्ताहांत के लिए अपने दायित्वों को रद्द कर दिया है। उन्होंने कहा कि सभी को एक दैनिक लॉग लिखना होगा कि उन्होंने डेमो की सफलता में योगदान देने के लिए क्या किया और वह उन्हें व्यक्तिगत रूप से पढ़ेंगे।

नौ दिनों के बाद, जब टेस्ला के कर्मचारियों ने वीडियो का चौथा संस्करण साझा किया, तो मस्क ने जवाब दिया कि अभी भी बहुत सारे जंप कट थे, और डेमो फुटेज को “एक निरंतर टेक की तरह महसूस करने की जरूरत है।”

जबकि मस्क ने पहले के ईमेल में लिखा था कि वह स्पष्ट होगा कि टेस्ला यह प्रदर्शित कर रहा है कि भविष्य में उसकी कारें क्या करने में सक्षम होंगी, उन्होंने तब कर्मचारियों को काली स्क्रीन के साथ वीडियो खोलने और वर्तमान का जिक्र करते हुए तीन वाक्यों को खोलने का निर्देश दिया।

लगभग चार मिनट लंबा वीडियो जिसे मस्क ने उस दिन बाद में एक ट्वीट में साझा किया था, वह उस पाठ के साथ खुलता है जो उसने मांगा था: “ड्राइवर की सीट पर मौजूद व्यक्ति केवल कानूनी कारणों से है। वह कुछ नहीं कर रहा है। कार खुद चला रही है।” “

सेकंड बाद में, एक इंजीनियर वाहन में बैठता है – एक मॉडल एक्स – और रोलिंग स्टोन्स का पेंट इट ब्लैक खेलना शुरू करता है। इंजीनियर अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से दूर रखता है क्योंकि कार एक ड्राइववे से आगे खींचती है, बाएं मुड़ती है और कैलिफोर्निया के पालो अल्टो में टेस्ला के पूर्व मुख्यालय की यात्रा करती है। इंजीनियर वाहन से बाहर निकलता है, ड्राइवर-साइड का दरवाजा अपने आप बंद हो जाता है, और वाहन एक ऐसे स्थान पर समानांतर पार्क हो जाता है जहां कोई भी पहिया नहीं है।

वीडियो, जो टेस्ला की वेबसाइट पर रहता है, ऑटोपायलट क्रैश से संबंधित कई मुकदमों में वकीलों के लिए रुचि रखता है, जिसमें वाल्टर हुआंग के परिवार को शामिल करना शामिल है, जो कि Apple Inc. मार्च 2018। मई 2019 में टेस्ला पर मुकदमा करने वाले परिवार के सदस्यों के वकीलों ने ऑटोपायलट सॉफ्टवेयर के वर्तमान निदेशक अशोक एलुस्वामी से पिछले साल जून में एक बयान के दौरान पूछा कि क्या वीडियो रिलीज के समय ऑटोपायलट की क्षमताओं को सटीक रूप से दर्शाता है।

एलुस्वामी ने कहा, “वीडियो का इरादा 2016 में ग्राहकों के लिए क्या उपलब्ध था, इसे सटीक रूप से चित्रित करना नहीं था।” “यह चित्रित करना था कि क्या संभव था।”

रॉयटर्स ने सबसे पहले इस सप्ताह की शुरुआत में बयान पर रिपोर्ट दी थी। एलुस्वामी ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

बाड़ की टक्कर

एलुस्वामी ने अपने बयान के दौरान कहा कि टेस्ला और मस्क ने वीडियो जारी करते समय खुलासा नहीं किया कि इंजीनियरों ने मॉडल एक्स के लिए तीन आयामी डिजिटल नक्शा बनाया था। मस्क ने डेमो के वर्षों बाद कहा कि कंपनी स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के लिए हाई-डेफिनिशन मैप्स पर भरोसा नहीं करती है, और तर्क दिया कि सिस्टम अपने परिवेश के अनुकूल होने में कम सक्षम हैं।

मानचित्रण विवरण – एलुस्वामी की स्वीकृति के साथ कि कार डेमो के दौरान एक दुर्घटना में शामिल थी – मोटे तौर पर दिसंबर 2021 न्यूयॉर्क टाइम्स की रिपोर्ट की पुष्टि करती है जिसमें कहा गया है कि टेस्ला के वीडियो में फिल्मांकन के दौरान वाहन कैसे संचालित होता है, इसकी पूरी तस्वीर नहीं दी गई है।

यह पूछे जाने पर कि क्या टेस्ला झाड़ियों के माध्यम से एक अंकुश पर चढ़ गई और एक बाड़ से टकरा गई, एलुस्वामी ने जवाब दिया: “मैं अंकुश या झाड़ी के बारे में निश्चित नहीं हूं। मुझे बाड़ के बारे में पता है।”

पिछले साल, यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने स्वचालित ड्राइवर-सहायता प्रणालियों से जुड़े क्रैश पर सार्वजनिक रूप से डेटा जारी करना शुरू किया, जिसे एजेंसी ने ऑटोमेकर्स को सेल्फ-रिपोर्ट करने का आदेश दिया। जबकि टेस्ला ने इस तरह के टकरावों की विशाल संख्या की सूचना दी, नियामक ने आगाह किया कि सुरक्षा के बारे में कोई निष्कर्ष निकालने के लिए डेटा बहुत सीमित था।

NHTSA की दो सक्रिय जाँचें हैं कि ऑटोपायलट दोषपूर्ण है या नहीं। एजेंसी ने पहले को अपग्रेड किया – इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि टेस्ला ऑटोपायलट पहले-प्रत्युत्तर वाले वाहनों के साथ दुर्घटना के दृश्यों को कैसे संभालती है – पिछले साल के जून में। इसने अन्य जांच शुरू की – अचानक ब्रेक लगाने से संबंधित – चार महीने पहले।

‘धोखाधड़ी नहीं’

अगस्त में, कैलिफोर्निया के मोटर वाहन विभाग ने टेस्ला पर अपने चालक-सहायता प्रणालियों के बारे में उपभोक्ताओं को गुमराह करने का आरोप लगाया। अगले महीने, राज्य में एक ग्राहक ने कंपनी पर भ्रामक विपणन का आरोप लगाया और अन्य कार मालिकों के लिए उनके मुकदमे में शामिल होने के लिए वर्ग-कार्रवाई की स्थिति मांगी।

टेस्ला ने कैलिफोर्निया के ग्राहक की शिकायत को खारिज करने के लिए 28 नवंबर के प्रस्ताव में कहा, “दीर्घकालिक, आकांक्षात्मक लक्ष्य को महसूस करने में विफलता धोखाधड़ी नहीं है।”

मस्क ने कहा है कि टेस्ला की अपनी कारों को सेल्फ-ड्राइविंग बनाने की क्षमता यह निर्धारित करेगी कि क्या कंपनी “बहुत सारा पैसा और मूल रूप से शून्य होने के लायक है।” पिछले महीने एक ट्विटर स्पेस वार्तालाप के दौरान, उन्होंने कहा कि कंपनी के पास इस संबंध में अन्य वाहन निर्माता हैं।

“कुछ ऐसा है जो टेस्ला के पास है जो अन्य वाहन निर्माता नहीं करते हैं, यह है कि कार स्वायत्तता के लिए अपग्रेड करने योग्य है,” मस्क ने कहा। “ऐसा कुछ है जो कोई अन्य कार कंपनी नहीं कर सकती है।”