नेपाल के पोखरा में यति एयरलाइंस दुर्घटना का कारण हो सकता है पूर्ण फ्लैप तैनात करने में विफलता: रिपोर्ट

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गुरुवार को एक मीडिया रिपोर्ट में कहा गया है कि नेपाल के रिसॉर्ट शहर पोखरा में दुर्घटनाग्रस्त हुए यति एयरलाइंस के विमान के पायलट लैंडिंग का प्रयास करते समय विंग फ्लैप को पूरी तरह से तैनात करने में विफल रहे होंगे।

15 जनवरी को, एक यति एयरलाइंस का विमान पोखरा में नव-निर्मित हवाई अड्डे के पास एक खाई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 30 वर्षों में देश की सबसे खराब हवाई दुर्घटना में पांच भारतीयों सहित 72 लोगों की मौत हो गई।

काठमांडू पोस्ट ने बताया कि जमीन पर आने वाले विमान में कम गति पर अधिक नियंत्रण प्रदान करने और रुकने से रोकने के लिए पंखों के पीछे फ्लैप पूरी तरह से नीचे होता है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर या ब्लैक बॉक्स की जांच के बाद ही दुर्घटना के सही कारण का पता चल पाएगा।

यति एयरलाइंस के एक अधिकारी के अनुसार, एटीआर -72 विमान दुर्घटना के विवरण को समझने के लिए फ्रांस की नौ सदस्यीय टीम भी पोखरा में एयरलाइंस के कर्मचारियों और संबंधित अधिकारियों से पूछताछ कर रही है।

सुबह 10:30 बजे काठमांडू से उड़ान भरने वाला विमान सेटी नदी के घाट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के सभी चार सदस्य और 68 यात्री मारे गए। विमान में सवार एक व्यक्ति अब भी लापता है।

सरकार ने दुर्घटना की जांच के लिए पांच सदस्यीय जांच समिति का गठन किया है।

दुर्घटना के तुरंत बाद दो मोबाइल वीडियो वायरल हो गए।

एक ने विमान को तेजी से बायीं ओर जाते हुए और फिर एक स्टाल के पीछे गिरते हुए दिखाया, जबकि दूसरा वीडियो घटना के कई घंटे बाद ऑनलाइन दिखाई दिया और एक भारतीय यात्री को सोनू जायसवाल के रूप में दिखाया गया, जो विमान के नीचे जाने से कुछ सेकंड पहले लाइव स्ट्रीमिंग कर रहा था।

रिपोर्ट में कहा गया है कि फुटेज से पता चलता है कि फ्लैप पूरी तरह से नीचे नहीं थे, प्रमुख विशेषज्ञों को संदेह था कि विमान इस कारण से ठप हो सकता है।

काठमांडू पोस्ट ने एटीआर के एक अन्य वरिष्ठ कप्तान कुमार पांडे के हवाले से कहा, “वीडियो देखने के बाद मैं दंग रह गया।” “खिड़की से, हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि विमान के पंखों के फ्लैप का एक हिस्सा पूरी तरह से तैनात नहीं था। मैं वीडियो फुटेज के आधार पर बोल रहा हूं, जिसकी विस्तृत जांच की जा रही है।” रिपोर्ट में कहा गया है कि 2007-08 में पांडे ने वही विमान उड़ाया जो कभी बंद हो चुकी किंगफिशर एयरलाइंस ऑफ इंडिया का था।

“ऐसा लगता है कि पायलटों ने गड़बड़ कर दी। अगर ऐसा है तो यह बहुत बड़ी लापरवाही है। उन्होंने बुनियादी जांच सूची का पालन नहीं किया।’

लैंडिंग चेकलिस्ट का जिक्र करते हुए, सह-पायलट सामान्य रूप से रिपोर्ट करता है कि विमान 1,000 फीट तक उतर गया है, जिस स्तर पर विमान लैंडिंग के लिए पूरी तरह से स्थिर होना चाहिए, रिपोर्ट के मुताबिक।

आम तौर पर 160 समुद्री मील या 296 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से पायलट लैंडिंग गियर को छोड़ता है। इस स्तर पर फ्लैप को 15 डिग्री पर तैनात किया जाना चाहिए।

जब गति 150 समुद्री मील या 277 किलोमीटर प्रति घंटे से कम हो जाती है, तो फ्लैप को 30 डिग्री पर सेट किया जाना चाहिए।

यह प्रक्रिया विमान को सुचारू लैंडिंग के लिए स्थिर करती है। पायलट तब विमान को रनवे के साथ संरेखित करते हैं। इस चरण में गति को कम करने के लिए फ्लैप को 30 डिग्री पर सेट किया जाना चाहिए।

“लेकिन वीडियो 15 डिग्री पर फ्लैप दिखाता है,” पांडे ने कहा। उनके अनुसार, फ्लैप को विशेष रूप से 30 डिग्री से अधिक विस्तारित करने से ड्रैग के महत्वपूर्ण स्तर का परिणाम मिलता है।

जब एक खड़ी दृष्टिकोण कोण और एक छोटा फाइनल एक साथ आते हैं, तो लैंडिंग महत्वपूर्ण हो जाती है, जो यति एयरलाइंस फ्लाइट 961 के मामले में हो सकती है।

“पायलटों ने अनिवार्य अंतिम लैंडिंग चेकलिस्ट को छोड़ दिया हो सकता है,” रिपोर्ट में कम से कम चार एटीआर कप्तानों और कम से कम तीन विशेषज्ञों को उद्धृत किया गया है जिन्हें इस मामले का व्यापक ज्ञान है।

इस बीच, भारत में उड्डयन विशेषज्ञों ने रविवार को कहा कि नेपाल में विमान दुर्घटना के कारणों में विमान प्रणाली की खराबी या पायलट की थकान शामिल हो सकती है।

लगभग दो दशकों से एटीआर विमानों को उड़ाने वाले एक क्षेत्रीय वाहक के एक पायलट ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि हो सकता है कि विशेष विमान को ठप हो गया हो या कोई पायलट त्रुटि हो सकती है।

पायलट ने कहा कि जांच पूरी होने के बाद ही दुर्घटना के कारणों का पता चल पाएगा।

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(यह कहानी Information18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है)



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